充电桩一样平常有两种划分方法:一是按场景分为公共桩和私人桩；二是按充电时长分为快充桩和慢充桩 。充电桩的输入端与交流电网直接毗连 ，接受来自充电桩企业的供电 ，输出端装有充电插头 ，用于为电动汽车充电 。充电桩一样平常提供通例充电和快速充电两种方法 ，人们可以使用特定的充电卡 ，在充电桩人机交互操作界面上刷卡使用 ，充电桩显示屏能响应显示充电量、用度、充电时间等数据 。
近年来 ，我国充电基础设施 ，特殊是充电桩工业获得快速生长 。据统计 ，阻止今年2月 ，我国充电桩整体保有量为86.6万台 ，其中 ，公共充电桩34.8万台 ，私人充电桩51.8万台 。从充电桩漫衍数目来看 ，北京、上海、广东、江苏、山东、浙江、河北、天津、安徽和湖北位居前十 。2015年国家出台了充电桩统一标准——《新版电动汽车充电接口及通讯协议国家标准》 ，将充电桩规范化、标准化治理 ，以标准化的新桩镌汰老桩 。
稳中有进 ，喜中有忧 。充电桩工业虽生长迅速 ，但也保存诸多问题 。
第一 ，车桩较量低 。凭证公安部宣布的数据 ，阻止2018年底 ，我国新能源汽车保有量达261万辆 ，而中国充电同盟宣布的数据显示 ，公共桩和私人桩共计约77.7万台 。由此盘算 ，我国车桩比仍高于3:1 ，远低于妄想中的1:1 。
第二 ，充电桩生产企业对充电桩制造重速不重质 。现在 ，国家电网、特来电、星星充电、上海普天和上汽安悦5家企业制造及运营的充电桩占我国充电桩总数的89% 。只管国家在2015年就已经统一了充电桩制造标准 ，但各大运营平台并未真正实现互通 。同时 ，在近年津贴政策的激励下 ，各大充电桩制造运营企业纷纷“赛马圈地”抢占市场、朋分津贴、快速扩张 ，忽视了对已有充电桩的一样平常维护 ，导致都会郊区泛起大宗充电桩“墓地” 。
第三 ，充电桩结构不对理 。以北京市为例 ，阻止今年2月 ，该市公共充电桩数目达4.7万 ，占天下公共桩总量的13.5% ，保有量位居天下第一 。但由于部分充电基础设施位于生齿密地较低的郊区 ，或者单位、小我私家专属地区 ，无法对外开放共享 ，以致充电桩使用不均 ，造成充电桩极大铺张 。
第四 ，充电桩维护不实时 。充电桩显示故障、黑屏或车主在充完电后直接将充电枪随意扔在地上等征象仍普遍保存；因人工缘故原由导致的充电桩充电枪的损坏速率远超维修速率 ，充电桩维护事情的强度越来越大 ，进而导致充电桩使用效率下降 。
第五 ，住宅焦点位置安桩难 。为扩大销量 ，不少新能源汽车公司推出“买车送桩”服务 。但希奇的是 ，在充电桩最需要装置的焦点位置——住宅小区 ，不少用户依然面临着“有桩难安”的问题 。据相识 ，要装置私人充电桩 ，小区物业需要思量充电桩取电集中时间对电网造成的压力、在没有储电站调控的情形下包管小区的电量平衡且不影响一样平常生涯 ，变压器负荷能力遭受度、小区空置车位数目或在旧车位上安桩对其他用户造成的影响 ，充电桩自己是否保存清静隐患等诸多问题 。只有切合相关条件 ，小区物业才华向电力公司申报安桩 。以是 ，想在栖身小区装置充电桩并禁止易 。
第六 ，充电桩制造运营商手艺不兼容 。纵然是统一车型使用统一个充电桩 ，由于充电桩进场批次差别、固件版本不兼容及充电桩老国标差别等缘故原由 ，有些车可以充电 ，有些车不可充电 。统一车型的电动车都面临着这么多难题 ，更不必说差别车型充电时遇到的充电桩不兼容问题了 。
充电桩保存的诸多问题 ，造成新能源汽车用户充电难、充电体验不佳 ，也使其成为新能源汽车行业生长的一大障碍 。破解这一难题 ，需要行业及相关治理部分派合起劲 。
首先 ，政府要制订相关政策 ，在为充电服务运营企业提供津贴的同时 ，对充电桩企业举行手艺要求 ，升级产品 ，在车桩适配上加大企业间相助；其次 ，企业在修建充电桩前 ，要做好选址和用户需求调研 ，提高充电桩使用率；最后 ，企业要注重充电桩的一样平常维护 ，并呼吁全社会�；は钟谐涞缱� 。
目今 ，国家已经最先从政策层面着手解决充电桩生长中的种种问题 ，各地政府也纷纷出台响应政策支持充电桩工业生长 。例如：重庆市政府划定 ，新建住宅配建的停车库必需100%建设电动汽车充电基础设施或预留建设装置条件；海南省政府划定 ，“十三五”时代 ，环岛高速将每隔50公里设置充电桩 ，2020年底 ，全省累计建设充电桩2.8万个以上 ，原则上全省内配套津贴与国家同期津贴按1∶1标准 。重重步伐 ，都批注充电桩行业迎来了新的生长机缘 。
